梅干し雑記：土用干し待つ間

上の写真は、きょう３日目の土用干しをしたかったけど出来なかった、ザルの上の梅干し。このザルの梅には痛いぐらいの陽差しが似つかわしいが、写真は室内だ。カンカン照りを待っている。空が厚い雲に覆われ、そぼ降る霧雨のきょうみたいな日。同じような境遇の方もいることでしょう。きょうは7月24日だ。

待っている時間というのはどこか特別な感がある・・・・。この際に、梅干しの仕込みについて、普段思っていることをメモのように書き連ねたいと思う。

今年（2013年）の梅雨明けは、７月6日と記録的に早かった。そしてその直後は、カンカン照りが数日続いた。私の経験上、こんな夏は、天気が不安定なことが多い。そんな夏は、土用干しのために気を揉むから、私の印象に残りやすいのだ。

私にとって、梅雨明けは、梅干しの土用干しのためにやって来る。だから、７月6日に梅雨明けしてその直後にカンカン照りが続いても、あまり嬉しくない。なぜなら、その頃はまだ、梅の塩漬けに赤ジソを仕込んだばかりで（あと２週間ぐらいはこのまま置いて置きたいので）、土用干し出来ないからだ。

近頃、巷の店頭では、６月中旬頃から、やや未熟の梅干し用の梅と一緒に赤ジソも並んでいるのを見かける。でも、本来梅が熟するのはやはり６月の終わり頃、そして赤ジソがちょうどいいのはその１〜２週間後の７月の上旬のことが多い。この両者、自然のタイミングには元々ズレがあるのだ。やや未熟の梅が店頭に並ぶのは、未熟な方が日持ちするし傷みにくい、また早めに店頭に並んだ方が売れるなど、流通の事情だと思う。そして、早熟ながら早めに収穫して並べた赤ジソは、買い物が（梅とともに）一度で済むことが好都合なんだと思う。

本来、梅干しの仕込みは、６月終わりに収穫したての熟した梅を塩漬けし、その１〜２週間後の赤ジソの時期に、ちょうどよく育った赤ジソを塩もみして梅に加える。つまり、この自然のズレに合わせて工程を進めるのだ。

現在（平均的には今頃梅雨明けなのだが）、その赤ジソを加えて２週間が経過し、そろそろ土用干ししたくなったのだが、7月6日の梅雨明け直後数日間のカンカン照りの後、なかなか天気が安定しない。土用干しは、丸一日カンカン照りになる日が適している。それでも、午前中はカンカン照りだった昨日と一昨日は、土用干しした。が、午後から雲行きが怪しくなったので両日とも半日で取り込んだ。昨日の夕立（ゲリラ豪雨）なんかは、熱帯のスコール以上の降り方だった。危ない、危ない。結果的に、「延べ丸１日分の土用干しはした」ぐらいだろうか。

まだ７月の下旬なのだから、気長にカンカン照りの日を待てばいいのだが、私にも都合というものがある。あいにく、８月の前半２週間は、何かと予定が続き、忙しいので、その期間は土用干しできそうにない。つまり、残されたのはこれからのあと１週間。この間に「３日間」の土用干しの残りを終わらせたいのだ。

冒頭の写真のザルにのった梅干しは、概ね乾燥しているので、とりあえず一安心。過去には、私の都合とお天気の巡り合わせで、全く土用干し出来ず、赤梅酢に漬かったまま１ヶ月以上経過してしまい、カビに苦労した経験があるからだ。ただその対処法も考え、経験したので、それは公開しているレシピに反映させることが出来た。

●（梅干し仕込んでて）もしもカビが生えたら

ところで、梅干しの土用干しの目的は、乾燥（濃縮）、滅菌、味の熟成などだと思うが、昔から「３日間」と伝説のように言われている。この「３日間」には、どういう根拠があるんだろう。

私が載せている梅干しのレシピでは、「３日間」としてあり、「梅雨明けがハッキリしないときは、８月中〜下旬になってでも晴天の続きそうなときまで待ちましょう」とも書いている。

●正統派・梅干しレシピ | 天日塩 カンホアの塩

しかし、私はその「３日間」の根拠を明確に説明することは出来ない。その「３日間」のカンカン照りの度合いもあるし、日を追うごとに乾燥が進むこと、お日様の力が注がれる時間が、どのくらいが適切なのかの説明は難しい。

でも、結論的に、「３日間」でいいと思っている。ただ、気象条件や諸般の都合などで、「２日間」または「１日だけ」になってもそれはそれでいいではないか。昔の人だってそうだったはずだ。「３日間」の根拠を私が明確に知っているかいないかは、重要ではない。だから「３日間」でいい。

・・・・なんてことをあれこれ考えながら、次の土用干しのチャンスを待つのであった。

★追記★
結局、この夏の土用干しは、あと１日だけ8月9日に、行っておしまいにした。下の写真はその日、仕舞う直前のもの。冒頭の写真のものを（終日カンカン照りの）１日干したものだ。写真では分かりにくいかも知れないが、確かに水分が減って、シワクシャ度が増し、薄っすらと白い塩が粉ぶいてきた。私は、この土用干しの後、梅酢にくぐらせずにドライなまま保存するが、それでもその粉ぶいた表面は、保存している間にはシットリとしてくる。やはり、土用干しは「３日間」（を目安として）。あとは、様子を見ながら、お好みがいいんだろうなー。

オッサンはステテコ・ブームに動揺する

この２〜３年、ステテコがブームみたいだ。昔は、ステテコと言えば白しかなくて、オッサンの専売特許だったけど、今どきのは、いろんな色柄などあってオッシャレ〜になってる。

夏の日に、オッサンが真っ白なステテコに前ボタンの薄手の丸首シャツ、ときにはらくだの腹巻き姿で、ウチワであおぎながら、軒下の長椅子で将棋を指してる・・・・なんて光景が昔は本当にあった。あのオッサンの「余計なことを気にしない（洗練された）」自由な姿はよかったなー。暑いときは涼しい格好をする。とてもシンプルだ。ただ、「余計なことを気にする」お年頃（二十歳頃）の私は、ステテコを部屋着としてこっそり愛用していた。涼しかったし、色はともかくとして（白しかないので）、デザインも好きだった。ただ、それで外に出るまではしなかった。

そして、１０年ほど前の夏の日、ステテコがこんなブームになる前、私は忘れかけてたステテコを思い出し、近所の（東京郊外の）ホームセンターで探したことがあった。後から思えば、昔ながらの洋品屋さんだったらあったかも知れないが、ホームセンターではなかった。と、ちょうどそのとき、田舎に住む、カミさんのお父さんと電話で話す機会があったので、思わずきいてみた。

「最近、ステテコが欲しいと思って近所探したんですが、売ってないんですよね。お父さんいつも夏履いてましたよね？　ご近所で売ってます？」

「そりゃ売ってるさぁー、東京で売ってないの？　それなら今度送ってあげる」

と、有り難くも２枚の真っ白なステテコを送ってもらった。
もちろん、グンゼの綿100％。タグを見るとちょっとビックリ。「日本製」となっていた。１０年前でも珍しかった。今でもそうなのかな。

さて、届いた真っ白なステテコ。２０年ぶりだった。このスースーした薄手感がいいんだよなー、と手にとって見たが、「これ履いたら本当にオッサンになっちゃうな」と思った。二十歳の頃の私はそんなことちっとも思わなかったのに、オッサンの入口ぐらいの歳になってみるとかえって意識してしまい、「このままじゃいかん」と思うのだった。そこでオッサンは、ダイロンで染めることを思いついた。それまで、ときどき、シャツや座布団カバーなんかも染めてたってこともあって。これが年の功というものであろうか。

そしてただ染めたんでは面白くないからと、一度水洗いしたステテコを、グチャグチャに丸めて茶色のムラ染めにしてみた。それが冒頭の写真。撮影は最近なので、ちょっとくたびれた感じです。真っ白だったステテコでは、近所への買い物にも行けない感じだったが、これだとステテコとは見えないので行けた。我ながらこのオリジナリティに満足していた。また、こういうちょっとした欺（あざむ）きが好きなのだ。

するとどうだろう、その数年後。あちこちでステテコ売ってるではないかー。真っ白なのはひとつもない。ステテコの「コ」が「CO」とかになってやがる。こうなると、冒頭の写真のステテコが、オリジナリティというよりは、ずいぶん貧相に、またはさらに「オッサン度」が増したように見えてきた。

ん、何かがおかしい。

こんなステテコ売ってないし、実際に私はもう十分オッサンだ。「余計なことを気にせず」、これ履いて買い物に行くんだ、と呟くオッサンであった。あ〜、きょうも暑ぢぃー。

手動アイドリングストップの現実

前々回のエントリ（6月24日・手動アイドリングストップとハイブリッド車の燃費）、そして前回のエントリ（7月2日・燃費計の誤差）と続いた、エコ（セコ）ネタ車編の続きだ。

繰り返しになるが、代車でフィット・ハイブリッドに乗った私は、自分の車（ホンダ・モビリオ・2003年式）で、アイドリングストップを「手動で」やることを思いつき、それをこまめに実践。その際の燃費を出した数字が以下。

燃費計表示：15.2km/l
（実測値、13.20km/l）
※496.2km（走行距離） ÷ 37.58リットル（消費ガソリン） ＝ 13.20km/l

次に、あえてアイドリングストップをしないで、この２週間ぐらい走ってみた。これら２つのデータを比較して、まずは手動アイドリングストップの効果測定をしてみようと思う。その非アイドリングストップの数字が冒頭の写真であり、以下が詳細だ。ジャ〜ン！

燃費計表示：14.2km/l
（実測値、11.91km/l）
※385.7km（走行距離） ÷ 32.38リットル（消費ガソリン） ＝ 11.91km/l

実測値のみを比較すると、約１１％の燃費アップ。これが手動アイドリングストップの効果測定結果だ。そんなら、手動アイドリングストップすりゃぁ１１％エコ＆チープだぁ〜。

・・・・という単純な問題ではないのが、この問題の問題点だ。

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前回のエントリを書いた後、友だちからメールが来た。
「手動アイドリングストップは、１分以上だとストップの効果大、以下だと故障のリスクの方が大だとか・・・・」

そーなんだよねー。故障のリスクがある。また、ちょこっと停車はともかくとして、信号待ちの「１分以上」はかなり長い方だ。それをどう考えたらいいのだろう？

6月20日のエントリ（オート・アイドリングストップの恐怖）でも書いたとおり、私は、その恐怖に対するトラウマを克服した。しかし、エンジンをかける頻度が多くなって、新たな不安を感じ始めていた。

「こんなにエンジン止めたりかけたりしてて、バッテリーの負担はどーなんだろ？」

実は、つい先日も、ちょっとした故障でホンダを訪れる機会があり、そのとき、一緒にバッテリーの検査をお願いした。結果は「良」で一安心だったが、ついでに、私の手動アイドリングストップについてきいてみた。

「最近、信号待ちなんかのとき、エンジンをマメに切ってるんですよ。そしたら、燃費がいいような気がして。でも、これってバッテリーにとって負担じゃないかとちょっと心配になって、一緒にバッテリーの検査をお願いしたんですよ」

そしたら、ホンダの工場長曰く、

「それは程々にした方がいいと思いますよ。最近、自動でアイドリングが止まる車がありますが、それはそれなりのバッテリーを積んでるので・・・・（お前さんのは違うだろ）。頻繁にエンジンかけてると、セルの消耗も早いし・・・・。まぁ、燃費はいくらかいいでしょうが、（手動アイドリングストップは）程々にした方が・・・・」

そんなこと言われた日から、セルを回すときに感じていた「不安」は、「心の痛み」に変わっていった。あー、何と私は小心者なんだろ。昔、３０年ほど前、（バッテリーとは無関係に）セルが回らなくなる故障をしたのを思い出した。バッテリーも結構高いし。

さーて改めて、燃費アップ率、１１％。

この数字をどう見るか。セルやバッテリーの負担のリスクがその裏側にある。それらのリスクは、「車のエンジンがかからなくなる」という、故障の中でも大きな方だ。

また、手動アイドリングストップを実際にやってみて分かった、ちょっと困ったことは、ストップすると同時に、ウィンカーとエアコンが止まっちゃうこと。ウィンカーは交通法規上よくはない。またエアコンは、あまり頻繁にエンジン切らない方が、バッテリーの消耗を抑えられる気がする。先週末、東京も梅雨明け宣言で、現在猛暑中だ。

ん〜、もう少しハードルを下げた方がよさそうだ。

夏場・冬場のピーク時は、手動アイドリングストップはやめといた方が無難。そして、春秋の穏やかなシーズンは、「信号待ち１分を目安に、手動アイドリングストップ」。かわいくこれぐらいがいいだろな。東京郊外で車通勤している私は、片道２０〜３０分だが、信号待ちは１０回以上で、そのうち１分級は、２〜３箇所だけだ。

手動アイドリングストップを思いついた当初からすると、ちょっとテンション下がっちゃったけど、このへんが現実的と溜飲を下げるのであった。

燃費計の誤差

冒頭の写真。前のエントリ（手動アイドリングストップとハイブリッド車の燃費）と酷似している、が、違う。前のは、長距離を走った後の燃費計で、「18.0km/l」。一方これは、町中ばっかり走っての燃費計で、「15.2km」を示している。どちらも容量４５リットルのガソリン満タン（すり切れ一杯）からだいたいなくなるまで。またどっちも、手動アイドリングストップを実施しつつ、エアコンは全く使っていない。搭乗者は、厳密ではないが、全てのデータで、９割は私一人で、１割は私プラス大人一人＋子供二人だった。

さて、この燃費計というもの。精度はちゃんとしているのだろうか？
誤差があるとすると、それは一体どのくらいなのだろうか？

そう思ったことのある人は少なくないと思う。
そこで、我が愛車、ホンダ・モビリオ（2003年式）で実験してみた。

この場合、走行距離は信じることとして、その走行距離に対して、満タンに入れることで、ガソリンの消費量を計ってみた。

まず、上記の写真が示している、「15.2km/l」。このときの走行距離は、496.2kmで、すり切れ一杯入れたガソリンの量は、37.58リットルだった。つまり、

496.2km ÷ 37.58リットル ＝ 13.20km/l
15.2km/l ÷ 13.20km/l ＝ 1.1515

約１５％、実際よりもよく（長く）表示されていたことになる。

そして、もうひとつ。前回エントリでの、（町中は少なく）長距離ばっかり走った際の燃費計の表示は、「18.0km/l」。そのときの走行距離は、572.9kmで、すり切れ一杯入れたガソリンの量は、37.06リットルだった。つまり、

572.9km ÷ 37.06リットル ＝ 15.46km/l
18.0km/l ÷ 15.46km/l ＝ 1.1642

約１６％、実際よりもよく（長く）表示されていたことになる。

これら１５％とか１６％という数字は、誤差として仕方のない数字なのだろうか？
ちと多すぎやしないか。走行距離については、車検などの際、一定以上の精度を検査されてる気がする。でも、燃費計にはそれがあるのだろうか？　素人の私には、単に、ガソリンの残量を量って走行距離と計算すればそれで正確な数字が出そうに思うが、どうなんだろう？　チャッポンチャッポン動いているガソリンの量を量るのは難しいのだろうか？　疑問は深まるばかり。

燃費計の精度はこのへんにしよう。
次は、手動アイドリングストップの効果測定だ。上記の数字は手動アイドリングストップを実践してのもの。現在、アイドリングストップしないで走ってます。この２つの数字を比べるのだ。

●追記（2013年7月24日）：　エアコン使用時（非アイドリングストップ）のデータ

上記の燃費計算はエアコン不使用のデータだが、（町中走りの）エアコン使用時の数字が出たので、追記する。この間、湿気を含めかなり暑かった。アイドリングストップ時はエアコンも切れるものだが、こうして猛暑中、エアコンをしっかり使っているときは、車内の暑さとバッテリーへの負担の心配で、とてもアイドリングストップをする気になれない。

燃費計の表示：　10.5km/l

実測データは、走行距離が、380.4km、すり切れ一杯いれたガソリン量は、38.34リットル。つまり、

380.4km ÷ 38.34リットル ＝ 9.92km/l
10.5km/l ÷ 9.92km/l ＝ 1.0585

約６％、実際よりもよく（長く）表示されていたことになる。エアコン不使用時の１５〜１６％と比べかなり差異が圧縮されている。これはエアコンの影響なのか、非アイドリングストップの影響なのか、定かではない。

手動アイドリングストップとハイブリッド車の燃費

前のエントリ「オート・アイドリングストップの恐怖 」では、ついつい私の３０年前のトラウマのことを書き綴ってしまったが、問題は、燃費なのである。使うガソリンが少なければ、懐にもいいし、CO2の排出量も少なくなる。

私は、フィット・ハイブリッドで、東京・長野の往復をした。もちろん、高速道路が９割方を占める条件になった。東京に戻り、この車の燃費計を見ると、

20.0km/l

ちょうど20km。フィットは、ハイブリッド以前でも、「燃費のいい車」というイメージがあったので、正直、期待はずれだった。おそらく非ハイブリッドのフィットでも、高速だったら、17〜18kmは走るだろう。私のイメージでは、ハイブリッドならその１．５倍は走って欲しかった。そんな思いを持ちつつ、代車のフィット・ハイブリッドをホンダへ返し、自分の車に戻った。

前のエントリでも書いたように、この代車で私は、アイドリングストップのトラウマを克服した。もう、交差点でエンジンが止まり、車内に静けさがたちこめても、怖さはなくなった。そして、ほとんど高速道路でのフィット・ハイブリッドの燃費は期待はずれの20km/lだった。最近は、路線バスでも信号で停まるとエンジンを切っているのを思い出す。いろいろな思いが交錯した後、ふと思いついた。

「そうだ、手動でアイドリングストップすりゃ〜いいんだぁ〜」

何も今どきの車のようにオートでなくたって、停まったら手動でエンジンを切ればいい。そう思うと、アイドリング時、エンジンは毎分800回転もしていることがやけに気になった。手動で、燃費とCO2の排出量を抑えられれば、そりゃーいいことだ。ちょっと面倒臭そうだけど。

そう思い立ったら、たまたますぐにガソリンを入れるタイミングとなり、たまたまその後は、100kmぐらいの長距離運転が二度続いた。高速道路中心ながら、一般道で手動アイドリングストップは結構まめに行った。つまり、アイドリングの状況も概ねフィット・ハイブリッドと同じようになり、

【フィット・ハイブリッド】 vs. 【モビリオ（2003年式）】

の燃費合戦とあいなった。
1300ccのフィット・ハイブリッドは、先述のとおり、20km/lちょうど。そして、1500ccのモビリオ君はというと、冒頭の写真。そう、

18.0km/l

ちょうど18kmなのだった。この違いをどう取るか？
数字では、「20対18」で、フィット・ハイブリッドの勝ちだが、フィット・ハイブリッドの燃費、やっぱそれほどでもないんじゃないの〜、というのが私の率直な感想だ。

新車のフィット・ハイブリッドは、中古のモビリオに比べ、かなり高価だ。その割高分を、購入後、燃費という形で補填してくれるのだろうか？　それが「20対18」、つまり１割の差では、とても補填しきれないというのが現実なのではないか。

しかし、このエントリでの話だけでは、まだ私が気になっていることがまだ以下の３つ残っている。

１．私がかねがね感じていた燃費計の不確かさ。
２．手動アイドリングストップの効果測定。
３．そして私が実際に手動アイドリングストップを行っていて、どうしても拭えなかった不安感のようなもの・・・・。

まーた、長くなっちゃった。また後日に。

オート・アイドリングストップの恐怖

我が愛車は、ホンダ・モビリオ（2003年式）。
先日、修理があり、代車でホンダ・フィットのハイブリッド車をホンダのディーラーから渡された。ちょうどそのとき、（東京から）長野まで一泊で行く用事があり、慣れないハイブリッド車で、初めて長距離を運転することになった。

ちょっとワクワクぅ〜♪

フィットと言えば、ハイブリッド以前から燃費のいい車という印象があったから、燃費はどんなもんだろう？　というのが最大の関心事。あとは、その燃費での車の走りはどんなんかなー、と思いながら運転を始めた。

走りは、思ったよりいい。早い。加速もいいし、ステアリングも滑らかかつ反応もいい。しかし実際に乗ってみて一番驚いたのは、停車するとエンジンが自動で止まることだった。そして、発進の際、ちょっとアクセルを踏むとエンジンがすぐにかかる。まーこれだけ町にはハイブリッド車が走っているのだから、「そんなの常識」なんだろうけど、私にとって、信号待ちでエンジンが止まっての静けさは、「あっ、再びエンジンかかるかな」という恐怖にも似た不安をよぎらせるのだ。

３０年ほど前。私は、スズキ自動車の雑用のアルバイトをしていた。ある日、そこの修理工の人に頼まれて、古い軽自動車を引き取りに電車で行き、勤務先の江東区までその車で帰る、という仕事があった。

それは忘れもしない、九段にある大妻女子大際の交差点。片側一車線（両側で二車線）の道路の交差点だが、昔から歩道もあって、東京で運転する方にはご存じの方も多いと思う道。靖国通りの方から坂を下ってきた。信号が赤になり、信号待ちの先頭で停まった。少しすると、なぜか古い車のうるさいエンジン音が突然止まり、静かになった。「えっ？」。たしかセルボ（クーペタイプ）の当時で10〜15年ぐらい前の型。カッコいいのだが、何せ古い。もちろん、キーをまわしセルをかけようするがウンともスンとも言わない。信号は青に変わった。後ろの車からはクラクション鳴らされるし、私はどうしていいか分からないし、しかもちょうど午後の学校がひけた時間だったから、群がって歩いている女子大生はみんな足を止め「どーしたんだ？」と、私の車はいぶかしげな視線に囲まれた。もー、パニック。

とにかく、後ろの車には、私の車がエンコしていることを知らせなきゃならない。まずは外に出て、頭を下げながらの交通整理だ。ひとしきりしたところで、エンコした車のギアをニュートラルにして、運転席のドアを開け、ハンドル持って押した。何度か切り返して、歩道に沿って、なんとか駐車し、やっと一息。「あー、しんどー」。よりによって、何でこんなところで・・・・。

当時はもちろん携帯電話などない。公衆電話を探し、バイト先の修理工の人に電話した。今どきなら、携帯片手に・・・・といったところだろうが、「まずは（後ろ置きの）エンジンを見て見ろ」と言われても、公衆電話からはエンジンが見えないし、「えー、エンジン後ろなの？」ぐらいの私だったから、エンジンだけ見てもサッパリ分からない。もちろん動揺もしている。結局、工場長に来てもらうことになった。

当時二十歳ぐらいのお年頃の私だから、多くの女子大生が行き来する中で心細ーく車の横で待った時間は長かった。たぶん４０〜５０分後だったろう、工場長到着。早速みてもらうと、ヒューズをとめてたビスが緩んでいて取れかかっていた。たったそれだけだった。ヒューズっつったって、太さ２ミリぐらいの剥き出しの線。当時の私にとっても骨董的ヒューズだ。「コイツが原因かー」と見つめた変に傾いてたヒューズの画像は今でも私の脳裏に焼き付いている。工場長は、ドライバー１本で緩んでるビスをとめると、エンジンはいとも簡単にかかり、マフラーからはやや濃くなった煙が巻き上がった。

「大変だったな」、工場長がねぎらってくれた。
私は、「こんな車をバイトに運転させないでくれよ」と心の中でつぶやいた。
でも、ヒューズが緩んでたぐらい、気がつかなきゃいけなかったのか。えー、そんなの思いも寄らなかった。

さて、フィット・ハイブリッドに話を戻そう。

信号待ちで、エンジンがオートで止まり、車内に静けさがたちこめると、私は怖くなるのだ。もちろん、それでエンジンがかからなくなることはなかろう。しかし、そのとき私の脳裏には、３０年前の大妻の交差点がよぎるのだ。

私が変わらなくては・・・・。
車が、時代が変わったのだから・・・・。

結果的に、代車のフィット・ハイブリッドを数時間、二日間運転することで、私はトラウマを克服するトレーニングを積むこととなった。

あー、燃費のこと書こうと思ってたのに、すっかり脱線してしまった。それはまた改めて。

玄米豆乳ヨーグルト〜時間と乳清

3月13日のエントリで、玄米豆乳ヨーグルトを作り始めた話を書いたが、あれから３ヶ月ほどたった今、軌道に乗った感のある我が家です。これにともない、先のエントリに付け加えたいことがいくつか出てきたので、きょうはそれを書きます。

まずは、「３５℃で８時間」について。これは「３５℃で１２時間」に訂正します。これは使う豆乳の違いや、そのときたまたま玄米についていた乳酸菌にもよりますが、８時間だと固まり方があまいときがしばしばありました。１２時間ならほとんど問題なしです。

そして、実際に作っている方はすでにお気づきと思いますが、この豆乳ヨーグルトが出来ると同時に、必ず「乳清（ホエイ）」と呼ばれる、ほとんど透明な液体が出来ます。

「こいつをどうしよう？」

と思って、「乳清」でwikiってみたら、

なお、大豆由来のものは「大豆ホエイ」と呼称され、タンパク質に富む

と書いてありました。飲んだ方がいいようです。私は飲んでます。それで、それを全部飲まないで、半分から３分の１ぐらい残しておいて、それを次回の種菌として使います。そして、それは３〜４回ぐらいは続けて使えます。

冒頭の写真は、乳清を種菌として２回目か３回目の玄米豆乳ヨーグルト（ヨーグルトメーカーの容器の中）なんだけど、オリジナルより滑らかな舌触りになりました。豆腐で言えば、絹ごしな感じ。玄米もより柔らかくなってて食べやすい。なかなかこれもいいです。

とまぁ、いろいろやってます。
が家です。